Containertransport Rotterdam - Duisburg

LTC Logistics rijdt containertransport Rotterdam-Duisburg als dagelijkse vaste lane. De wagen vertrekt in de vroege ochtend uit Rotterdam en staat na ongeveer 4,5 uur rijden in Duisburg. Elke dag dezelfde planner, dezelfde terminals, en je weet ruim voor vertrek waar de cut-off ligt.

Rotterdam-Duisburg is de ruggengraat van onze planning. Elke dag vertrekt een wagen in de vroege ochtend vanaf de Rotterdamse kade en staat, via een tussenstop in Venlo, enkele uren later in Duisburg. Het is de route waarop we het langst hetzelfde ritme rijden, en daardoor de route waarop het minste misgaat.

Op deze lane rijden vooral verladers en expediteurs met een terugkerend volume. Denk aan fabrikanten die wekelijks meerdere containers de haven uit sturen, en importeurs die op tijd op de terminal in Duisburg moeten staan voor aansluitend vervoer per spoor of binnenvaart verder Duitsland in. Duisburg is voor veel van hen niet de eindbestemming maar een overslagpunt, en dan telt elke vertraging dubbel: mis je de aansluiting daar, dan schuift de hele keten een dag op.

Een vaste lane werkt alleen als de basis klopt. VGM, het gewogen brutogewicht van de container, moet voor het laden bekend zijn. Zonder VGM-gegevens komt een container de terminal niet op, hoe strak de planning verder ook staat. Wij vragen die gegevens daarom vroeg in het proces op, niet pas op de dag van vertrek.

Wat er misgaat op deze route, gaat meestal mis aan het begin, niet onderweg. Een terminal die vertraging heeft bij het inklaren, een container die net iets later vrijkomt dan gepland, een chassis dat nog niet beschikbaar is. Rijtijd tussen Rotterdam en Duisburg is voorspelbaar; de eerste twee uur op de kade zijn dat niet altijd. Daarom houden we bewust marge in de planning en bellen we de terminal rechtstreeks zodra iets dreigt te schuiven, in plaats van te wachten tot de wagen al te laat is.

Omdat het onze drukste lane is, rijdt hier het volledige equipment: droge containers in elke maat, reefer met eigen genset voor gekoelde lading, en ADR-gecertificeerd vervoer voor gevaarlijke stoffen. Een fabriek die de ene week droge lading verscheept en de andere week een ADR-klasse, hoeft daarvoor niet van vervoerder te wisselen.

Tussen Rotterdam en Duisburg zit geen grens die telt voor het wegtransport zelf: beide punten liggen binnen de EU, dus is er voor de rit geen exportaangifte nodig. Voor lading die nog onder een T1-document staat, gebeurt de douaneafhandeling op de terminal in Duisburg zelf. Dat scheelt tijd ten opzichte van een lane waar de container nog een aparte douanepost aan moet doen.

Duisburg is ook de plek waar je het best ziet wat een vaste planner oplevert. Dezelfde persoon die vandaag je aanvraag aanneemt, weet morgen nog welke terminal welke wachttijd had. Dat is geen extra dienst die we verkopen; een lane die we elke dag rijden, wordt daar vanzelf beter van.

Voor expediteurs die deze lane namens hun eigen klanten inkopen, telt vooral of een toezegging ook echt standhoudt. Wij plannen daarom niet met een enkele wagen per dag, maar met een vaste pool charters die we op deze route inzetten. Valt er onderweg iemand uit door pech of een volle wachtrij bij de terminal, dan schuift er een andere charter in, in plaats van dat de hele dag opschuift. Dat is ook waarom deze lane zich leent voor spoedaanvragen: we weten precies welke marge er in de dienstregeling zit voordat een levering echt in gevaar komt.