Transport kontenerów Rotterdam - Antwerpia

LTC Logistics obsługuje transport kontenerów Rotterdam-Antwerpia i przewozi kontenery między naszymi dwoma portami macierzystymi, często z reefer na pokładzie. Przejazd trwa około 1,5 godziny; jeździmy go kilka razy w tygodniu, planując wokół rozkładów rejsowych obu portów, a nie według stałego codziennego kursu.

Rotterdam-Antwerpia to inna lane niż nasze trasy do Niemiec. To nie kurs z portu na zaplecze, lecz przemieszczenie między naszymi dwoma portami macierzystymi. Kontenery kursują tu w obie strony z powodów związanych z rozkładami rejsowymi armatorów, a nie ze stałą trasą klienta.

Najczęstszy powód jest taki, że armator zawija z danym ładunkiem do Antwerpii, a nie do Rotterdamu, albo odwrotnie. Załadowca, który zwykle działa w Rotterdamie, ale jego ładunek przypłynął statkiem, który zawinął tylko do Antwerpii, potrzebuje wtedy połączenia drogowego między dwoma portami, żeby mimo to dostarczyć kontener na właściwe miejsce. Ten przejazd wozimy my, zwykle z krótszym czasem realizacji, niż kosztowałby objazd wodą.

Reefer odgrywa na tej lane większą rolę niż na naszych innych trasach. Ładunek chłodzony, który musi przejść z jednego statku na drugi, nie może czekać na kolejny rozkład barek; temperatura musi pozostać zabezpieczona od chwili, gdy kontener schodzi z nabrzeża. Naczepy reefer, które planujemy, jeżdżą z własnym genset, więc chłodzenie działa dalej, także gdy przejazd między dwoma portami potrwa trochę dłużej niż planowano przez tłok na jednym z terminali.

Ponieważ oba porty leżą w UE, dla samego transportu drogowego nie ma granicy, która by się liczyła: bez zgłoszenia wywozowego, bez posterunku celnego po drodze. Liczy się natomiast to, że Rotterdam i Antwerpia mają każdy własne systemy zgłaszania ciężarówki na terminalu. Kierowca, który w Rotterdamie ma swoją rutynę, w Antwerpii musi pracować z innymi referencjami i inną bramą. Znamy oba systemy i dbamy, żeby właściwe dane były gotowe z wyprzedzeniem.

Największe źródło opóźnień na tej lane to terminal, który po jednej albo drugiej stronie okazuje się bardziej zatłoczony, niż zakładano. Brama, która zapcha się w Antwerpii, uderza nie tylko w ten przejazd, ale i w połączenie ze statkiem, na który kontener musi wrócić. Ponieważ za tą lane nie stoi stały codzienny kurs jak przy Duisburgu, każdy przejazd planujemy tu osobno, z zapasem, który uwzględnia bieżący tłok na obu terminalach.

Dla załadowców, którzy potrzebują takich przejazdów międzyportowych regularnie, zysk tkwi przede wszystkim w bezpośrednich kontaktach, jakie mamy w obu portach. Bez objazdu przez trzecią stronę, bez zbędnego przeładunku: kontener idzie prosto z jednego nabrzeża na drugie, z tym samym planistą, który prowadzi też resztę twoich ładunków.

Antwerpia to poza tym duży region chemii i magazynowania zbiornikowego, co widać w rodzaju ładunku, jaki wjeżdża na tę lane. Obok reefer wozimy tu też regularnie transport z certyfikatem ADR, na przykład surowce, które przypływają do Rotterdamu i w Antwerpii trafiają dalej w łańcuch dostaw, albo odwrotnie. Dwa porty, dwa profile ładunku, jeden i ten sam planista, który zna oba.

Ponieważ ta lane nie ma stałego codziennego kursu, planujemy ją inaczej niż Duisburg czy Venlo: nie w oparciu o slot, który każdego dnia jest taki sam, lecz w oparciu o zapytanie, które wpływa. Zapytasz o przejazd dzisiaj, a jeszcze dzisiaj usłyszysz, czy i kiedy możemy zaplanować przewoźnika, a przy reefer od razu dopinamy genset.