USŁUGA
Transport kontenerów Rotterdam
Kontenery morskie na kołach, wszystkie rozmiary, codziennie z terminali deepsea. Jeden dyspozytor prowadzi kurs.
W PRAKTYCE
Tak pracujemy.
LTC Logistics realizuje transport kontenerów z Rotterdamu do Holandii, Niemiec, Belgii i Francji. Od 20ft do 45ft HC, ładowane na terminalach deepsea w porcie, roundtrip albo one-way, zależnie od tego, czego wymaga twoja trasa. Jeden stały dyspozytor prowadzi kurs, łącznie z VGM i właściwą awizacją na terminal.
Transport kontenerów z Rotterdamu to kwestia czasu, nie kilometrów. Kontener, który za późno dotrze na terminal, kosztuje pieniądze, zanim ciągnik w ogóle ruszy. Dlatego planujemy pod twój cut-off.
Ładujemy i rozładowujemy na terminalach deepsea w Rotterdamie: ECT Delta, Euromax, RWG, APM MVII i RST. Każdy terminal ma własny system awizacji i własne okna czasowe. Nasi dyspozytorzy znają różnice i rezerwują właściwy slot, żeby kierowca nie stał niepotrzebnie w kolejce.
Od 20ft do 45ft HC: wozimy wszystkie popularne typy kontenerów. Reefer z gensetem i ładunki z certyfikatem ADR to osobne usługi, ale prowadzi je ta sama dyspozytura i ci sami kierowcy.
Przy wyborze typu kontenera waga liczy się tak samo jak objętość. Ciężki ładunek często lepiej mieści się w 20ft: tak nie przekraczasz maksymalnego nacisku na oś ani dopuszczalnej masy zestawu. Objętościowy, ale lekki ładunek prędzej wymaga 40ft HC lub 45ft HC.
Przy eksporcie kurs zwykle zaczyna się u klienta i kończy na terminalu, z zapasem przed czasem zamknięcia u armatora. Przy imporcie jest odwrotnie: kontener schodzi z nabrzeża i musi na czas dotrzeć do odbiorcy, z papierami już w porządku, zanim kierowca ruszy.
Zgodnie z przepisami SOLAS każdy kontener musi mieć zweryfikowaną masę brutto (VGM), zanim trafi na pokład statku morskiego. Dbamy, żeby dane wagowe dotarły na czas do terminalu i do armatora, tak by brak zgłoszenia VGM nigdy nie był powodem, że kontener stoi.
Demurrage i detention naliczają się, gdy kontener stoi na terminalu lub przy nim dłużej, niż pozwala okres wolny od opłat. Demurrage dotyczy czasu na terenie terminalu, detention czasu, w którym kontener jest używany poza terminalem. Ile dni wolnych dostaniesz, różni się między armatorami i terminalami: pilnujemy terminów i planujemy pod nie, żeby koszty nie rosły przez przegapioną datę odbioru.
Czasem w ostatniej chwili zmienia się coś w kursie: inny terminal, wcześniejsza godzina odbioru, dodatkowa kontrola. Nasz dyspozytor przestawia plan razem z tobą, a ty nie musisz sam wydzwaniać do armatora ani terminalu.
Masz jeden punkt kontaktu na cały kurs, od zapytania do dostawy. Żadnego systemu zgłoszeń, żadnego call center. Zapytanie dzisiaj, cena dzisiaj.
W CENIE
Co dostajesz.
- Wszystkie popularne typy 20ft, 40ft, 40ft HC i 45ft HC, plus open top i flat rack na ładunki ponadgabarytowe.
- VGM załatwione dane wagowe na czas u terminalu i armatora, zanim kontener trafi na pokład.
- Stały dyspozytor jeden punkt kontaktu od zapytania do dostawy, żadnego call center.
- Terminy pod kontrolą planujemy pod cut-off i okres wolny, żeby demurrage nie był zaskoczeniem.
FAKTY
Czarno na białym.
| Typ | Cecha | Typowe zastosowanie |
|---|---|---|
| 20ft | Kompaktowy, duża ładowność | Ciężkie ładunki, takie jak stal czy chemia w opakowaniach |
| 40ft | Standardowa długość | Ogólny ładunek suchy, palety |
| 40ft HC | Zwiększona wysokość (High Cube) | Ładunki objętościowe, lekkie |
| 45ft HC | Najdłuższy wymiar standardowy | Maksymalna objętość na kurs |
| Open top / flat rack | Otwarty dach lub brak ścian bocznych | Ładunek o ponadnormatywnej wysokości lub szerokości |
PYTANIA
Często zadawane pytania.
Jakie typy kontenerów przewozi LTC Logistics z Rotterdamu?
Wozimy kontenery 20ft, 40ft, 40ft HC i 45ft HC, uzupełnione o open top i flat rack dla ładunków poza wymiarem standardowym. Reefer z gensetem i przewóz z certyfikatem ADR prowadzimy jako osobne usługi, na tej samej dyspozyturze. Nasz dyspozytor doradza, który typ najlepiej pasuje do wagi i objętości twojego ładunku.
Czym jest VGM i dlaczego jest obowiązkowe?
VGM oznacza Verified Gross Mass, czyli zweryfikowaną masę brutto kontenera. Zgodnie z przepisami SOLAS kontener może trafić na pokład statku morskiego dopiero, gdy ta masa zostanie przekazana armatorowi. Dbamy, żeby dane wagowe dotarły na czas do terminalu.
Co się dzieje, gdy kontener zostanie odebrany z terminalu za późno?
Wtedy naliczają się koszty demurrage lub detention: demurrage za czas na terenie terminalu, detention za czas, w którym kontener pozostaje w użyciu poza terminalem. Okres wolny różni się między armatorami i terminalami. Planujemy pod termin, żeby nie było zaskoczenia.
Czy jeździcie też do Niemiec i Belgii?
Z Rotterdamu wozimy kontenery do miejsc w Holandii, Niemczech, Belgii i Francji, z codzienną stałą lane w kierunku Zagłębia Ruhry. Roundtrip czy one-way: doradzamy, który model pasuje do twojej trasy i wolumenu. Dla miejsc poza tymi regionami ustalamy przy każdym zapytaniu, co jest wykonalne.
Który typ kontenera pasuje do mojego ładunku?
To zależy od wagi i objętości. Ciężki ładunek często lepiej pasuje do 20ft, bo nacisk na oś jest czynnikiem ograniczającym. Objętościowy, ale lekki ładunek prędzej wymaga 40ft HC lub 45ft HC. Nasz dyspozytor doradza na podstawie twojego konkretnego ładunku.
Typy kontenerów i wymiary
Wymiary popularnych kontenerów morskich w jednym miejscu: wymiary wewnętrzne, otwór drzwi, tara, ładowność i pojemność. Przydatne przy planowaniu ładunku.
Pobierz kartę