CONTAINERTRANSPORT OHNE SORGEN
Wir behalten im Blick, was unterwegs schiefgehen kann.
Ein Container vom Kai zum Kunden klingt einfach, bis ein verpasster Cut-off, ein nicht freigegebener Container oder eine fehlende VGM die Fahrt stoppt. Genau das zu verhindern ist die Arbeit, die unser Disponent bei jeder Fahrt bereits leistet. Sie liefern die Ladung an, wir behalten alles drumherum im Blick.
Die Fahrt selbst ist selten das Problem. Es geht an den Rändern schief: ein Schiff, das später löscht, ein Container, der noch nicht freigegeben ist, ein Cut-off, der sich verschiebt, oder Papiere, die nicht stimmen, bevor der Fahrer losfährt.
Wir planen nach der aktuellen Lage, nicht nach Annahmen. Unser Disponent verfolgt den Container von der Ankunft bis zur Auslieferung und reagiert, sobald sich etwas ändert, ohne dass Sie selbst der Reederei oder dem Terminal hinterhertelefonieren müssen.
WAS WIR IM BLICK BEHALTEN
Vom Kai zum Kunden.
- Ankunft und Löschung Wir verfolgen, wann das Schiff ankommt und der Container gelöscht wird, damit die Fahrt geplant wird, sobald er physisch verfügbar ist, nicht auf Verdacht.
- Freigabe geprüft Wir prüfen, ob der Container von der Reederei und vom Zoll freigegeben ist, bevor wir einen Abholslot buchen. Die Freigabe selbst bleibt eine Entscheidung von Reederei und Zoll; wir behalten den Status im Blick.
- Cut-off und Zeitfenster Cargo- und VGM-Cut-off unterscheiden sich je nach Reederei, Terminal und Schiff und verschieben sich mit den Fahrplänen. Wir behalten den aktuellen Cut-off im Blick statt einer festen Faustregel.
- VGM weitergeleitet Wir sorgen dafür, dass die Wiegedaten rechtzeitig bei Terminal und Reederei ankommen, damit eine fehlende VGM nie der Grund ist, warum ein Container stehen bleibt. Das verifizierte Gewicht selbst liefert der Verlader; das ist seine gesetzliche Verantwortung.
- Demurrage und Detention Wir behalten die freie Zeit im Blick und planen Abholung und Rücklieferung innerhalb dieses Fensters, damit Kosten nicht durch ein verpasstes Datum entstehen.
- Rücklieferung des Leercontainers Wir bringen den Leercontainer innerhalb der freien Zeit zu dem Depot zurück, das die Reederei vorgibt. Auch ein falsches Depot kostet Detention.
GEMEINSAM
Wir koordinieren, Sie liefern.
Was LTC übernimmt
- Planung nach Ankunft, Löschung und aktuellem Cut-off.
- Prüfung der Freigabe bei Reederei und Zoll, bevor wir einen Slot buchen.
- Weiterleitung der VGM-Wiegedaten an Terminal und Reederei.
- Überwachung der freien Zeit gegen Demurrage und Detention.
- Abstimmung der Zolldokumente (wie das T1) mit Ihrem Spediteur oder Zollagenten, damit die Papiere mit der Ladung mitreisen.
- Rücklieferung des Leercontainers zum richtigen Depot.
Was Sie liefern
- Die Containerdaten: Typ, Nummer und Gewicht.
- Bei ADR: UN-Nummer, Beförderungspapier und die richtige Kennzeichnung.
- Die VGM (verifiziertes Bruttogewicht) Ihrer Ladung.
- Die Zolldokumente oder deren Status (T1, Abfertigung).
- Herkunft, Ziel und den gewünschten Termin.
Was wir nicht machen
Wir sind kein Spediteur und kein Zollagent, und wir tun auch nicht so. Verzollung, Spedition und Lagerung bleiben bei Ihnen oder Ihrem Spediteur. Was wir dagegen machen: Ihren Container fahren und alles drumherum im Blick behalten, von der Freigabe über den Cut-off bis zur Leerrückgabe. Klar darin, was wir machen, und klar darin, was nicht.
DOWNLOADS
Praktisch zum Mitnehmen.
Containertypen & Abmessungen
Die Maße der gängigen Seecontainer auf einen Blick: Innenmaße, Türöffnung, Tara, Nutzlast und Volumen. Praktisch bei der Planung Ihrer Ladung.
Karte herunterladenDemurrage & Detention vermeiden
Was Demurrage und Detention genau sind und wie Sie den Kosten zuvorkommen. Eine praktische Checkliste für Importeure und Spediteure.
Checkliste herunterladenADR: was der Verlader bereitstellen muss
Alles, was wir als Frachtführer benötigen, um einen ADR-Container fahren zu dürfen, auf einen Blick. So kann die Fahrt sofort starten.
Checkliste herunterladenFRAGEN
Häufige Fragen.
Erstellt LTC das T1-Dokument?
Wir stimmen das T1 mit Ihrem Spediteur oder Zollagenten ab und sorgen dafür, dass es mit der Ladung mitreist. Das Erstellen und Einreichen eines T1 im NCTS übernimmt ein Zollagent oder ein zugelassener Versender; wir achten darauf, dass das Dokument in Ordnung ist, bevor der Fahrer losfährt.
Wer ist für die VGM verantwortlich?
Der Verlader, der auf dem Konnossement steht, ist nach der SOLAS-Regelung gesetzlich für das verifizierte Bruttogewicht verantwortlich. Wir leiten diese Wiegedaten rechtzeitig an Terminal und Reederei weiter, damit eine fehlende VGM nie der Grund ist, warum ein Container stehen bleibt.
Was passiert, wenn der Container nicht rechtzeitig freigegeben ist?
Dann buchen wir keinen Abholslot, bis Reederei und Zoll den Container freigegeben haben. Wir prüfen den Freigabestatus vorab und halten Sie auf dem Laufenden, damit kein Fahrer vor einer geschlossenen Tür steht.
Wie verhindern Sie Demurrage und Detention?
Wir behalten die freie Zeit je Reederei und Terminal im Blick und planen Abholung und Rücklieferung innerhalb dieses Fensters. Der Leercontainer geht zurück an das Depot, das die Reederei vorgibt. Eine eigene Checkliste mit allen Schritten können Sie weiter unten herunterladen.